由中东最富有的六个国家组成的海湾合作委员会正在建设一条 2000 多公里的铁路，以更好地连接该地区。

上图：提议的 GCC 网络地图。我由阿提哈德铁路公司提供。

穿越沙漠，穿越山脉，该项目面临着巨大的挑战，只有解决这些挑战的代价才能与之匹敌。这条铁路有潜力联合海湾地区，重塑其运输部门，减少其碳足迹，并开启一个全新的经济发展时代。但首先，它必须克服阻碍其发展的政治、金融和后勤挑战。

在我们了解铁路是如何建造的之前，首先要了解为什么要建造它，这一点很重要。让我们从这里开始——1981 年 2 月在沙特阿拉伯利雅得。

来自沙特阿拉伯、科威特、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、巴林和阿曼的领导人会面，组成了一个名为海湾合作委员会 (GCC) 的政治和经济联盟。作为一个团体，他们从石油和天然气中赚了很多钱。这意味着它们的经济在很大程度上与石油市场联系在一起。2008-2009 年左右，油价在大衰退中暴跌，海湾合作委员会经济体受到打击。

上图： 海湾合作委员会成员国于 2009 年批准了海湾合作委员会网络铁路项目。图片由阿提哈德铁路公司提供。

2009 年，海合会批准了一项连接所有六个成员国的大型铁路项目。成本将在各国之间分配，整个项目估计在 100-2500 亿美元之间。

“使海湾国家的经济多元化，远离石油和天然气，将有助于他们发展更强大的经济，”科罗拉多矿业学院教授侯赛因 A. 艾默里 (Hussein A. Amery) 说。

“例如，铁路线将有助于将国家港口与制造中心连接起来，从而将国家港口与城市中心连接起来。”

该网络的一个关键要素是阿提哈德铁路——一条价值 110 亿美元、全长 1,200 公里的货运和客运铁路，横跨阿联酋，从阿曼湾到波斯湾。

上图： 拟建的阿联酋阿提哈德铁路网地图。图片由阿提哈德铁路公司提供。

阿联酋的第一个国家铁路网络正在分两个阶段建设。第一阶段于 2016 年完成，从阿布扎比的哈布山和沙阿地区到鲁韦斯港，全长 264 公里。

至少可以说这是一个艰难的工作环境。夏天会变得很热，以至于一些建筑工地在夜间运作，当时的温度接近 30 摄氏度或 86 华氏度。

沙子使地形变得困难，多变。阿提哈德向在沙漠中建造的其他国家学习，包括中国、沙特阿拉伯和毛里塔尼亚。这些国家找到了解决办法，例如多年来将沙丘变成粘土、监测沙丘的移动和种植植被墙以阻挡风沙。

阿提哈德铁路公司的机车设计包括沙过滤系统和沙犁，以帮助减轻沙子带来的挑战。

上图：阿提哈德铁路网络第一阶段于 2016 年开通货运服务。图片由阿提哈德铁路公司提供。

在第一阶段，阿提哈德铁路公司建造了 20 座上桥、2 座下桥、10 座公路地下通道和 18 座较小的地下通道，以备将来使用。

该公司还建造了两家工厂，生产由当地原材料制成的混凝土轨枕，这些轨枕构成了轨道的基础。每个卧铺长2.6米，重340公斤。它们通过紧固系统连接到主轨道上，用于帮助稳定轨道并确保火车能够以每小时 200 公里的速度平稳运行，供旅客列车使用。

但是第一条路线还没有运送乘客。相反，它每天通过 110 辆货车运送多达 22,000 吨硫磺颗粒。这种元素是从阿布扎比的油田中提取出来的，并在鲁韦斯港加工出口，在那里它被用来制造从电池到化肥和烟花的一切。

截至 2021 年年中，阿提哈德铁路公司已为阿布扎比国家石油公司运输了超过 3000 万吨颗粒硫磺。阿提哈德航空表示，与乘坐卡车出行相比，单次火车出行可减少 70-80% 的二氧化碳排放量。

这对于拥有世界上最高碳足迹之一的经济体来说意义重大。这种效率也帮助阿联酋成为世界上最大的硫磺出口国，2019 年带来了 6.79 亿美元的收入。其中大部分硫磺可能流向了世界上最大的元素进口国中国，中国也恰好参与了第二阶段的硫磺出口。项目。

上图： 第二阶段将使阿提哈德铁路网延伸 605 公里。图片由阿提哈德铁路公司提供。

第二阶段建设于 2020 年开始，将从与沙特阿拉伯接壤的 Ghuweifat 延伸至东海岸的富查伊拉 605 公里。

一份价值 4.084 亿美元的合同让中国建筑工程总公司和韩国 SK 工程建设公司负责 139 公里铁路线的设计和施工。建成后，该网络将连接该国的主要工业港口和贸易中心，每年可通过该网络运输超过 5000 万吨的货物。

沙特阿拉伯和阿联酋也有开发其他自然资源的潜力，如铁矿石、黄金、铝和白银。

“强大的铁路基础设施将帮助他们，并将帮助这些政府迄今为止利用这一点并利用自然资源，”艾默里教授说。

上图： 该网络每天最多可运输 22,000 吨硫磺。图片由阿提哈德铁路公司提供。

尽管阿提哈德铁路网络取得了进展，但整个海湾合作委员会铁路项目并不总是按计划进行。海湾合作委员会国家短暂地阻止了卡塔尔的组织，使其在铁路项目中的作用受到质疑。

大流行和油价导致物流延迟和基础设施支出削减，从而将完工日期推迟了数年。

“海湾领导人的愿景已经从雄心勃勃的愿景，有时是不切实际的雄心壮志，转变为务实的愿景，”艾默里教授说。

阿提哈德航空还没有确切说明铁路何时对通勤者开放，但当它开放时，对于一个热爱汽车的国家来说，这可能是一个艰难的卖点。阿联酋道路安全 2020 年的一项调查发现，83% 的受访者依赖汽车，而只有 13% 的人使用公共交通工具。

“你知道，文化转变需要时间，技术转变或多或少可能在一夜之间发生，”艾默里教授说。

上图： 阿提哈德铁路网络预计将在未来几年运送乘客。图片由阿提哈德铁路公司提供。

尽管如此，这条铁路仍然是海湾国家提高可持续发展和经济多元化计划的重要组成部分。它催生了一个新行业，这意味着新的工作岗位。沙特阿拉伯和阿联酋都制定了铁路研究培训计划。

“海湾经济体在过去三年左右的时间里呈指数级增长，铁路线是海湾国家经历的巨大经济增长的合理延伸，”艾默里教授说。

阿联酋可能以其石油财富和耀眼的未来发展而闻名，但阿提哈德铁路是领导人建立一个更加连通、统一的海湾的长期战略的一瞥。

由弗雷德·米尔斯讲述。视频和图片由阿提哈德铁路、阿联酋项目和 OpenStreetMaps 提供。

原文：https://www.theb1m.com/video/the-100bn-railway-in-the-desert