2021 款三菱欧蓝德 PHEV 是人们一直忘记的插电式混合动力 SUV。然而，经过一周的驾驶后，结果却出奇地令人难忘——尽管并非出于三菱可能希望的所有原因。激进的定价和加载的规格表与一些有问题的硬件和设计决策相冲突，这使得它成为更独特的混合动力车之一。

编辑评分：7/10
优点
  • 插电式混合动力 SUV 的价格具有竞争力
  • 标准功能的完整列表
  • DC快速充电是标准配置
缺点
  • 电动范围低
  • 缺乏驾驶体验
  • 机舱设计和材料令人印象深刻
  • 奇怪的决定比比皆是

Outlander PHEV SEL 的起价为 36,295 美元，SUV 有资格获得高达 6,587 美元的联邦税收优惠。三菱最接近的竞争对手，丰田的 2021 RAV4 Prime，起价为 39,425 美元，不过它有资格获得高达 7,500 美元的全额联邦税收优惠。

至少，三菱不会限制标准功能。您可以使用 Android Auto 或 Apple CarPlay 来掩盖 8 英寸信息娱乐系统，还有带前排加热、双区气候控制、前后多个 USB 端口和电动尾门的真皮座椅。在安全方面，这款入门级 SEL 饰件通过行人检测、车道偏离警告和带换道辅助和后方交叉路口警报的盲点警告获得前方碰撞缓解。自适应巡航控制是一种选择。

因此，欧蓝德 PHEV 装备精良，但感觉并不是特别有凝聚力。机舱设计随意，有不同类型的按钮、吱吱作响的塑料和不连贯的配色方案。一些设计决策很奇怪，比如类似于机器人代码的变速器换档器，而另一些则更难看，比如令人印象深刻的信息娱乐系统。

其特点是单调的图形和糟糕的语法对话消息，而且它并不是唯一令人头疼的问题。关于三菱欧蓝德 PHEV 的一些事情就像通过爱丽丝的镜子进入平行宇宙：欧蓝德 PHEV 具有您期望的功能，但它以奇怪的方式提供它们。例如，电动尾门实际上是一个普通的尾门，但它有一个动力臂，可以有效地为你拉下它，就好像三菱更容易用（慢速）机器人固定。

动力传动系统也是如此，它有其自身的复杂性。对于 2021 车型年，三菱更换了新的 2.4 升汽油发动机——取代了旧的 2.0 升汽油发动机，实际上它的效率低于这个更大的车型——并增加了一个稍大的电池来搭配双电动机。结果是电动全轮驱动和 24 英里的 EPA 电动范围。

通常，燃气发动机用作增程器，独立于车轮本身。踩下油门，你就会发出咕噜咕噜的声音，至少一开始是这样；要求太高了，汽油开始了，发出令人讨厌的磨擦声。与此同时，用力推动，欧蓝德 PHEV 的燃气发动机实际上可以直接驱动车轮，任何多余的动力都分流到电池上。

三菱自己处理所有这些，但您确实可以控制电池的使用方式。按下“EV”按钮，欧蓝德 PHEV 将在可行的情况下尝试单独使用电力；按“Save Charge”按钮，它将保留当前的充电状态供您以后使用。再次按下该按钮，SUV 将主动尝试使用燃气发动机为电池充电，尽管这并不是特别有效地使用燃气。

24 英里的续航里程并不是特别令人印象深刻，尽管插电式混合动力 SUV 相对较少。美国环保署表示，欧蓝德 PHEV 的总功率为 74 MPGe，尽管一旦电池耗尽，仅燃气发动机的功率仅为 26 mpg。当丰田 RAV4 Prime 插电式混合动力车的额定续航里程为 42 英里、合计 94 MPGe 以及仅从其燃气发动机产生的 38 英里/加仑时，很难对此感到太兴奋。丰田还具有更高的牵引力：2,500 磅，而欧蓝德 PHEV 的牵引力为 1,500 磅。

两者都是五座：如果您想要欧蓝德的七个座位，则需要牺牲混合动力传动系统。30.4 立方英尺的后备箱比丰田的略小，但在 66.6 立方英尺的情况下，第二排平坦，它比 RAV4 Prime 稍微领先一点。三菱确实为您提供了对再生制动的充分控制：换挡拨片通过五个级别的侵略性，尽管我希望最大再生更加热情。

不过，一般来说，欧蓝德 PHEV 的驾驶情况很好。有五种驱动模式——正常、运动、碎石、雪地和 S-AWC 生态——你获得的动力到底有多大取决于 SUV 处于哪种混合模式。双电动机有 174 马力和 245 磅英尺扭矩，但是当燃气发动机驱动前轮时，您的整体功率更接近 220 马力和 291 磅英尺。

从一开始就感觉很活泼，在城市道路上行驶时会掩盖欧蓝德 PHEV 的尺寸。只有当你开始进一步伸展它的腿时，它的活泼感才会消失。也就是说，三菱的转向很软，有点模糊，而且悬架肯定是在软的一侧调整的，所以这里真的没有什么能鼓励你热情地驾驶。

需要充电时，普通的 120V 插座需要 9-14.5 小时，具体取决于您插座的安培数；明智的做法是安装 2 级充电器，并且使用 240V/16A 电源可以使用 4 小时。对于这一细分市场的汽车来说，不同寻常的是，三菱已经包含直流快速充电支持，尽管听到它选择不太典型的 CHAdeMO 标准而不是更常见的 CCS 插头，您可能不会感到惊讶。尽管如此，如果您能找到兼容的插头，将 13.8 kWh 锂离子电池从电量耗尽到 80% 大约需要 25 分钟。

2021 三菱欧蓝德 PHEV 判决

Outlander PHEV 有一些奇怪的迷人之处。三菱似乎以最好的意图接近插电式混合动力车，但随后以一种令人困惑的方式实现了这些野心。DC 快充支持很棒，但 CHAdeMO 感觉选择了错误的插头类型；机舱设备齐全，但感觉它是由几个不同的团队设计的，他们只是在将他们的作品拼凑在一起时才开始交谈。

作为一种价值游戏，这是最有意义的，而三菱显然并非不知道这一事实。丰田的 PHEV SUV 可能有更多的续航里程，但欧蓝德 PHEV 的前期价格更便宜，而三菱的租赁和融资交易更慷慨。10 年/100,000 英里动力总成和电池保修，加上 5 年/60,000 标准保修，也令人印象深刻。对于仍然是一个选项有限的子类别，这不是一个小因素。

如果您有一个定期充电的地方，可以忍受缺点，并且预算严格，那么 2021 年欧蓝德 PHEV 可以满足您的需求。那些寻求奖励驾驶或最大 EV 续航里程的人应该去别处寻找，但三菱的定价和保修范围使您更容易忽视其混合动力 SUV 的缺点。

原文：https://www.slashgear.com/2021-mitsubishi-outlander-phev-review-hybrid-head-scratcher-05681066/